最近，令人震惊的温州女孩滴滴被害案后，人们纷纷在震惊之余更多的是恨铁不成钢的愤怒。此前的空姐遇害案刚刚发生不久，滴滴刚刚信誓旦旦地宣布整改后不久，又一个花样生命命丧滴滴的跛脚整改之中。

更为直观的是，有人对比了Uber（优步）和滴滴的安全功能。发现通过Uber的内置报警功能，警方五分钟之内即可到达现场，而在此次温州女孩被害案中，从女孩发出求救信息到平台提供司机信息，则足足花了四个小时。这其中的差距，自然令人惶恐且愤怒。

可是，Uber这个看起来简直是业界良心的举动，其实并非自发自觉的。在这个人性化的设置背后，是被严格的法律、公众舆论和巨额罚款伤到遍体鳞伤之后的自保之举。在科技公司疯狂成长的野心时代，乖乖懂事的小白羊形象往往是掩盖其黑暗面的工具。

尽管Uber的共享出行观念可谓是互联网时代的一个创举，其市值也因为这一创新理念一路走高，可是在真正的执行过程中，Uber可是个黑历史满满的公司。Uber的创始人兼前CEO卡拉尼克就是个没那么高尚的形象。

他在公司推行狼性文化，不关注员工的利益（比如拒绝为司机提供社保等福利），甚至在Uber爆出乘客被性骚扰案件时，卡拉尼克在很长时间内都无动于衷。而在此后，更是有Uber前员工苏珊·米勒爆出自己在Uber遭遇性骚扰的历史。性骚扰的不良文化，似乎从公司高层一直蔓延到了一线司机。此后，卡拉尼克也因诸多丑闻辞去CEO职务。

说到乘车安全事件，Uber从2010年正式运行至今遭遇的案件并不少，Uber也因此被罚到血肉模糊。2016年，Uber就因两起案件总共被罚了近4000万美金，理由是被地方起诉，认为其对司机的背景调查不够完整。2017年，仅科罗拉多公共事务委员会就罚了Uber 890万美元，因为它们发现在Uber在该州的57位司机都违反了背景调查要求。

可以说，Uber在2016年之后，不得不走到保证驾驶员数量和乘客安全之间的平衡木上。

此后，Uber出台了一系列的安全保障措施：

一、在App中搭建安全中心，用户可在其中了解基本的安全乘车信息，比如预防性侵害的视频等。

二、请用户设置紧急联系人名单，乘客可在系统中设置五位联系人，从而在危险出现时及时求救。

三、设置紧急求救按键，并直达911，免除了从平台到警方的不必要时间耗费。

四、对司机进行更加详细的背景调查。除了近些年的公共资料、犯罪记录的调查，还要延伸到终身的犯罪记录审查。

除此之外，Uber的新任CEO多拉·霍斯劳沙希多次指出，安全问题将成为公司关注的首要议题。同时，Uber计划在全国举办五十场社区论坛，讨论安全议题。

从这一历程可知，Uber并非一家生来就“小天使”的公司。事实上，在公司发展早期，Uber恶魔的一面常常让人感到惊讶。可是就是这么一家行业创始性的，让资本市场青睐有加的骄子公司，一旦露出恶魔式的马脚，就会立即被重重地惩罚，毫不留情。

相较而言，2012年正式成立的滴滴公司，如今遭遇了与Uber十分类似的问题，而Uber也早已提出了成熟的解决和应对方案。所以，目前对滴滴来说，最大的问题不是能不能避免此类案件，而是想不想避免。而推动其完成这一步的最大动力，自然是严格的法律、紧盯不放的公众舆论、以及让其不敢不重视的巨额罚款。